图2 50对比度扫描的印章

　　这是一张苏区时期运输检查所，开给撑船工人崔厚炳，由长胜到固村的介绍信（图1）。这张介绍信7月24日开出，规定10天作废。介绍信落款处的单位除了盖一个王由龄的私章外，上方有一个很模糊的条形印章，看不清楚是什么单位。

图1 人工拍摄的图片

图3 苏区运输主要工具——独轮车、扁担、箩筐

　　氧化了的印章，是盖在纸上的印章经过长时间空气流动所留下的特殊痕迹。因时间、阳光、空气、水分相互作用的不同，呈现不同的状态。在西北地区，空气干燥，印泥在盖章后，油脂水分迅速挥发，原始状态保存较好，这也是敦煌莫高窟壁画得以保存几千年的原因。南方就不同了，亚热带气候使得空气水分含量较高，油脂水分不能及时挥发，时间一长印文周围会产生一种晕散图案。这种晕散效果需要时间积淀，不是现代人工所能为之的。即便是再高明的仿制专家，都对印章晕散效果束手无策。这是目前鉴定苏区文物的一个重要参考依据。像这件苏区文物，正因为有晕散的两个私章和一个条形公章，在不上手情况下我才敢确认为真品，才敢去竞拍购买。

　　我在长期的收藏生涯中养成一种习惯，喜欢及时整理所收集的新东西，一般是先把皱巴巴的东西整平，有时候还用相同颜色的旧废纸简单补一补，以满足视觉上的需求。然后用扫描仪举行扫描，既保存了图案，又避免在需要研究使用时搬来搬去。最后用透明塑料袋装好，有时候还写上一张有关藏品的说明纸条，一并放入塑料袋。

　　就在对这张介绍信进行扫描时，我惊奇地发现盖在介绍信左上方条形印章的字迹比原来明显许多（图2），能看出来是“中华苏维埃运输管理局博生分局长胜检查所”19个字。

　　这张看似普通的介绍信，由于印文的确认，增加了历史厚重感，也填补了我苏区红色文物收藏的空白。

　　苏区文物的收藏鉴赏过程，是一个认真学习、深入研究的过程。我曾对一些收藏爱好者说过，人这一辈子玩点收藏好处很多，是一种修心养性的好方法。收藏既留住了历史，陶冶了情操，又促进了学习，积累了财富。自己喜欢的东西收集到以后，你要去弄懂它，这就逼着你要去看书学习，逼着你去对比研究。学习研究的过程，也就是自我提升的过程。

　　我问过不少人，对苏区时期的运输管理工作都比较陌生，包括苏区的运输工具、运输物品、组织机构的沿革等。

　　我们先来看一看苏区的运输工具。从地理位置看，上个世纪20年代末，中国共产党领导的土地革命战争，建立苏维埃政权区域，都在穷乡僻壤、交通不便的山区，没有铁路火车，没有宽大的公路和汽车，更没有机械化的轮船和飞机。运输人员和物资，只有以下几种工具。

　　陆运工具有扁担与抬杠、布袋与络脚、角箩与箩筐等，独轮车（图3）和牛马车是平坦道路的主要运输工具。

　　史载，江西兴国有个叫欧阳崇庭的年轻人，巧妙地把粪桶底做成两层，上层装粪，下层装食盐，把赣州城里买好的食盐，从国民党哨兵眼皮底下一担一担地挑运出来，供给苏区群众和红军。

　　水上运输工具主要是木船和竹筏。

　　别小看这些土哩叭叽的运输工具，中华苏维埃共和国国民经济部原部长吴亮平在回忆苏区运输情况时曾说，那个时候，瑞金到兴国道路上，闽西汀州到瑞金道路上，物资运输量相当惊人。那么，运输资源在哪里呢？主要靠人民的力量，靠原始的交通工具，靠群众的积极性，很好地完成了苏区在军事、经济、政治上的运输任务。这是中外交通史上的奇迹。

　　苏维埃政府利用现有交通运输网络，除了加强苏区内部之间互联互通以外，采用灵活多变的策略，与国民党统治区物资交易日趋活跃，供销两旺。在“红色经济特区”江口码头，每圩都有来自白区的上百商船，月营业额超百万。“红色小上海”长汀，千商云集，万民潮涌，仅大米一项，日交易量就达六七万斤以上。

　　为纪念赵博生烈士，中华苏维埃政府于1933年1月设立博生县，下辖宁都县属城关、梅江、安福、固厚、青圹、湛田、会同、竹窄、流南、湖背、江口等区，隶属于江西省苏维埃政府。1933年7月再析为博生、洛口、长胜三县，直到1934年10月红军长征自行取消。从印章上“博生分局长胜检查所”的文字内容可以确认，长胜县虽然于1933年7月设立，但运输工作隶属于博生分局管辖，长胜只设立检查所。这张介绍信发出的时间是1934年7月24日。卫边区、边区经济建设、文化教育和妇女权益保护等方面做了大量的工作。

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